CHEROKEE 2.5L 1995 "Mud Max" + 4,5"

Peter-Pan a écrit:Yesssssssssss pour la carrosserie...

J'

(t'as vu, j'ai rajouté des petits commentaire couleur citrouille dans le précédent message

J'avais pas vu...

Si tu te rappel tu t'aies battu avec tes bidons d'huile pour refaire le plein de tes ponts...

Et tu sais toujours pas :

combien faut en mettre
qu'est ce qui faut mettre
et quand on vas démonter tout ça...

Et le pire c'est quand qu'on fait du 4x4....

je démonte dimanche. t'es là ?

faut 1,6 l d'huile

de la 80w140

et 3 l de bierre

de la manta black

sans oublier 5cl d'additif de la Martinique

hahaha... belle préparation mais je suis pas là...

Je vote " Pour" pour la modif carosserie. ca lui donnera un air "Mad Max"

mteva a écrit:Je vote " Pour" pour la modif carosserie. ca lui donnera un air "Mad Max"

haha ... J'

+1

Bon alors voilà le boulot du dimanche : test de pourquoi il y a des traces sur mon différentiel et dépose du diff et du pignon.

à froid, le dif tourne sans frotter. ça doit frotter quand c'est chaud et dilaté.

d'où les vilaines empreintes sur le corps du diff



j'ai fait plusieurs test pour essayer de voir la distance qu'il y a entre le différentiel et le pignon d'attaque : en glissant plusieurs épaisseur de feuille de papier glacé (je passe juste 1 épaisseur ).

j'ai mis un peu de marqueur métal jaune sur le corps du diff et l'ai fait tourné pour voir. verdict : il entre en contact avec l'extrémité des dentures du pignon d'attaque



j'ai donc tout démonté et voici une simulation de ce qui se passe :



et la solution préconisé par ARB :



le week-end prochain, je lui rabote les angles et remonte le tout

Bon, je m'inscris pour finir l'installation du compresseur.

Il me reste juste à l'alimenter électriquement et connecter le circuit d'air...

ça sens la fin... et les tests...

Yes

On débarque dimanche à 7hrs , on fait la modif , on remonte et l'aprem petit test dans le dzumac ?


Tout cas c'est cool de voir que le montage n'a plus de secret pour toi .


Vivement le mien

Cairn a écrit:On débarque dimanche à 7hrs , on fait la modif , on remonte et l'aprem petit test dans le dzumac ?


Tout cas c'est cool de voir que le montage n'a plus de secret pour toi .


Vivement le mien

Lilian.... tu veux monter un blocage ? pour quoi faire ? mets juste un powertrax à l'avant..

Nan Xav , si je mets un blocage c'est un elocker avant/arrière , fin de l'histoire je m'emmerde pas .

J'veux pas de compresseur ou alors seulement pour gonfler les roues mais c'est pas mon objectif ^^ du moment.

Déjà voir ce que donnera Mud Max avec , voir comment ça se comporte et après décider

Tout a fait d'accord avec toi.

Si j'avias des pont soufferts c'est ce que j'aurais fait.

Je te proposai cette option du fait du glissement limité à l'arrière

Si t'as déjà un glissement limité ar, mets juste la même chose ou un autodébloquant à l'avant et t'es le roi.

si t'as rien, met des arb ou autre, c'est pareil pour le montage

bon sinon, xav, je t'ai acheté une magnifique plaque d'alu strié pour que tu me fasse une belle platine (à peindre en noir fin jolie) avec les boutons de commande ARB

Cool

Tu as avoir une installation complètement discrète ça va être top

Super travail au West Coast Garage ce week-end

j'ai pas de photos mais (pas eu le temps)

branchement du compresseur
branchement des solénoïdes
fabrication d'une platine support pour les boutons arb et remontage du tableau de bord
meulage de l'angle du pinion d'attaque, remontage du diff arrière
et branchement du fameux petit "tuyau bleu" 

petit test dans la cours : ça s'enclenche !

Faudra voir ça en vrai sur le terrain mais déjà qu'elle grimpait aux arbres, maintenant je pense qu'elle va grimper aux murs.

Un grand merci à Xav l'électricien et à Lilian pour le coup de main dimanche . Merci les copains !

en plus on s'est fait une bonne raclette

Un grand merci à ma femme et mes enfants de m'avoir offert des blocages pour la fête des pères 

vivement la boue.

voilà les photos

Encore un bouton à monter. Indispensable 

le taf de samedi :

finition des passages de câbles du compresseur
finition de la platine de commande

voilà les photos


j'ai fait monter des bagues de sortie de pont avec graisseur.



voilà le compresseur. j'ai planqué les cables proprement. Il reste des ouvertures dans la cloison pare feu qu'il faudra que j'obture.




J'ai pas pû l'essayer dimanche. Il faut encore peaufiner les réglages du pont arrière.

Excellent le bouton !

La bague c'est pour les XJ ou c'est standard pour tout le monde ?

standard dana 30. Xav les avait commandé pur sa wrangler.

Ils sont conseillés à part du moments ou tu montes du 35"....

Est ils sont en corrélation à le pont... dana 30 donc... attention j'en ai pas vu pour l'arrière

Suis pas contre si tu me files la référence pour que je les mette à l'avant ^^ en cas. Merci

j'ai trouvé mes prochains pneus    



35" et 14,5" de large  

trop terrible. modèle PITBULL ROCKERS

En effet ça jette par contre tu descend plus la pente de Païta.. ou alors tu élargis la piste

Puis bon tirer des 35 en 14.5" faut du couple  

Ils sont beaux en tout cas, Nitto en fait des 35" en 14.5" pour un prix tout à fait attractif. aussi .

Tout cas belle photo.

Cairn a écrit:Puis bon tirer des 35 en 14.5" faut du couple  

entre des 12.5 et des 14.5 => 16 % de surface en plus. sur route ça doit aller. bien ancré dans la boue ou le sable, c'est autre chose.

faudra prévoir le V8 avec  

fredo a écrit:j'ai trouvé mes prochains pneus    



35" et 14,5" de large  

trop terrible. modèle PITBULL ROCKERS

bon ben il est temps de se renseigner sur les prix maintenant.

Travaux en cours