Rénovation Toyota BJ73

Passionnant, merci Teva

Question : est-ce que l'entreprise arrive a sabler entièrement l'intérieur du châssis, là où la saleté et l'humidité s'accumulent ? De même, est-ce que c'est zingué et peint partout ?

jeep'aholic a écrit:Passionnant, merci Teva

Merci

Question : est-ce que l'entreprise arrive a sabler entièrement l'intérieur du châssis, là où la saleté et l'humidité s'accumulent ? De même, est-ce que c'est zingué et peint partout ?

Non hélas, pas possible de sablé dans le châssis, Ecoblast est plus une boite industriel, donc boulot d' industriel. Pour les couches de zingue et de peinture, c'est partout où c'est apparent , pas dans le châssis.

Travail du jour, je continue le nettoyage + peinture (c'est long, mais c'est vraiment sympa une fois fini).
Comme d'hab, une couche d'apret époxy + une couche de peinture PU

Le carter d'huile

Avant



Après




Qq pièces du moteur

Avant




Après



Voilà pour aujourd'hui

là... ça envois... grave... tu commence à collectionner les "One" pour feter la remise en route ?

Travail du jour,

Démontage des soupapes pour mettre en place les joints de queue de soupape que j'avais oublié

Remontage des différents support, remontage de la culasse + remontage des culbuteurs



Ça avance; doucement, mais ça avance

Bon courage pour la suite. C'est impressionnant.

Peter-Pan a écrit:là... ça envois... grave... tu commence à collectionner les "One" pour feter la remise en route ?

Awouha, pas le temps de stocker

fredo a écrit:Bon courage pour la suite. C'est impressionnant.

Merci

Salut Téva,

Pour tes rapports de pont il existe des outils de calculs :
http://www.manoian.net/jeep/gear_ratio_calculator.html

Mais il y en a d'autres, plus simples : http://www.jeep4x4center.com/jeep-tires/tire-gear-ratio-chart.htm qui semblent indiquer qu'en 35" tu ne devrais pas être mal.

Bon courage et continue de poster tes mises à jour...

BoZ' a écrit:Salut Téva,

Pour tes rapports de pont il existe des outils de calculs :
http://www.manoian.net/jeep/gear_ratio_calculator.html

Mais il y en a d'autres, plus simples : http://www.jeep4x4center.com/jeep-tires/tire-gear-ratio-chart.htm qui semblent indiquer

Y a Moana qui avait posté un tableau similaire, je m'en étais d'ailleurs inspiré, mais c'est vrai qu'ils parlent de diamètre, mais ne tiennent pas compte de l'augmentation de largeur, et donc de poids.

qu'en 35" tu ne devrais pas être mal.

C'est aussi ce que je pense/espère

Bon courage et continue de poster tes mises à jour...

Merci.

Mais y a aussi un coté égoïste dans le fait de poster : ca me motive quand je lis les réponses ...

Au faite, est-ce que qq connait le nom de la pâte permettant de régler les couples coniques (la portée) , et si c'est trouvable sur néa, et bien sur, où ?

Téva, pour avoir eu régulièrement des voitures aux pneumatiques surdimensionnés (de la choupette 1.2L avec du 255/45/15 aux Lands qui passent du 7,50x16 aux 285/75/16 ) le diamètre importe beaucoup plus que la largeur ou le poids.

Bien évidemment ces 2 derniers critères ont leur importance, notamment dans la conduite et sur les reprises d'adhérences mais je pense que dans ton cas, en passant en 35" et en ratio de 4,88, tu devrais être bien, tant en couple qu'en régime moteur idéal.

Si tu connais les infos de ta transmission tu dois pouvoir affiner le calcul avec le premier lien.

Bon alors ce WE, c'est : Changement des couples coniques.

J'avoue que j'étais pas super confiant sur ce coup, j'ai relu des dizaines de fois les doc que j'ai pu récupérer (RTA, forum, ...), j'ai même demandé à Toyota un devis pour le remontage des différentiels au cas ou .... (qui ne m'ont d'ailleurs toujours pas répondu ...)

Donc petite emplette sur Nouméa, roulements neufs , plus décoleur de roulement, et c'est parti. Heureusement, mon papa est de la partie

Petit rappel, tout est déjà démonté.

Donc voici à ma gauche le matos qui à plus de 300 000 km, et qui n'a absolument aucune marque (faut vraiment que je les change : ), et à ma droite le matos tout neuf Nitro



Donc démontage du roulement conique sur le pignon d’attaque (juste pour récupérer la rondelle de réglage ).



Heureusement que j'ai acheté le décoleur de roulement, parce-qu’avec on en a chier, mais sans ...... ça aurait été un massacre

D'ailleurs le deuxième pignon a été beaucoup plus difficile à enlever.



On a été obliger de rajouter une bride, car la première commencer à cintrer

Le roulement enlevé



Juste pour récupérer la rondelle



Ensuite démontage de la couronne



Démontage des roulement latéraux





Remontage du powertrax que j'avais enlever par excès de zèle



Remontage de la nouvelle couronne avec les petits repères lors du serrage au couple (passé 6 écrous, c'est le bronx ) .Par contre, j'ai du meuler légèrement l'axe du différentiel, car la couronne ne passé plus.



Remontage des roulements latéraux neuf (pas de presse, donc massette plus entretoise, et calmement un coup à droite, un coup à gauche .... )



Remise en place des bagues Ext des Rlt dans le nez de pont



Remise en place de la rondelle + Rlt sur le pignon d'attaque



Je remets l'entretoise au dessus du Rlt, remets le pignon dans le nez de pont, coupelle d'accouplement + serrage de l'écrou à 20 Kg



Ensuite, différentiel + bagues de Rlt + écrous de réglage dans le nez de pont, mise en place des chapeaux de Rlt



Et on passe au réglage. Merde, j'ai oublié la photo.
Donc comparateur sur le nez de ponts, le doigts sur une des dents , et on vérifie le battement (jeu qu'il y a entre le pignon et la couronne lorsqu'on fait tourné le pignon) . Entre 15 et 20 / 100 ème.
On serre l'écrou de réglage coté couronne jusqu'à obtenir la bonne dimension. On serre le coté opposé, et c'est Ok

Ensuite, on vérifie la portée. Donc un peu de gouache sur les dents (sur 3 dents, mais à 3 / 4 endroits différents )



On fait tourner l'ensemble en retenant un peu la couronne (mettre en charge le système) et on regarde le résultat.

En théorie voilà les différents cas :



Voilà moi ce que j’obtiens

Avant :



Après



Appel au spécialiste : C'est bon ou je recommence ?

Bon pour moi, cela me parais bon, donc je continue.

Démontage de la coupelle d'accouplement, mise en place du joint spy



Serrage de l'écrou, et c'est fini.





Je les garde au chaud en attendant de les remonter sur les ponts



PS : je ne vous ai pas dit le nombre de fois ou on a démonté / Remonté tout le truc pour trouver le bon réglage .... ben faut de la patience

Je comprends pourquoi Titi, quand je lui ai dit que je voulais passer en 4.11 m'a souri et n'a pas répondu !


C'est un travail de Titan que tu fais, bravo !

PS : au passage, ça m'a fait plaisir de te croiser samedi à Bourail !

Très enrichissement... et aussi passionnant.

en plus on apprend plein de chose.... tu penses finir quand ? (sans te mettre la pression) et Es-tu dans tes délais....

bon courage... et super sympa dont petit passage Samedi...

ça m'a fait super plaisir... à très vite...

Salut, et merci pour les encouragements.

C'est vrai que c'est un peu pête couille, mais avec de la patience et du temps, ça le fait

Pour le timing, en fait j'explose les délais. Mais de toutes les façons, j'attends encore que mes commandes des states quittent le sol Américain, et je préfère prendre mon temps (et mon pied) pour ce travail," le chien de Mickey" que de me précipiter et de le regretter

Boulet que je suis !

Je ne me suis pas aperçu que je te donnais des liens vers des abaques de Jeep et non de Toy !

Pour me faire pardonner, j'ai trouvé ça :
http://www.brian894x4.com/Gearratiosanddiffs.html
et ça : http://www.marlincrawler.com/java/getratio_calc.html
et encore ça (muli-marques) : http://www.grimmjeeper.com/gears.html

En espérant que cela te permette de voir ce que donnera un 35" sur du 4.88 en fonction de ta boite de vitesse et de ta boite de transfert.

Bon sinon j'ai retrouvé ce site dans mes "Favoris" :
http://www.marlincrawler.com/

Regarde la vidéo de son Pickup en bas de la page d'accueil, ça c'est de la réduction !

Bon travail Téva et à la prochaine !

Pouha, mais t'es une mine de renseignement BoZ' . Merci pour les infos.

Travail du jour : Changement des joints du compresseur de clim pour passer du R12 au R134

Donc voilà la bête et le kit de joints






Donc démontage de la poulie



Tiens le circlips était déjà enlevé



J'enlève le deuxième circlips



Puis la petite clavette



J'ouvre le compresseur



Belle mécanique



Tout ça pour s'apercevoir qu'il n'y a aucun joint concerné par le remplacement dans le compresseur . Ben voilà, maintenant je sais comment est fait un compresseur de clim

Nettoyage + remontage



En fait les joints sont en haut, sur les raccord de tuyaux , même pas besoin d'ouvrir le compresseur. Maintenant va falloir trouver où vont tout les autre joint du kit

je viens de relire le post c'est vraiment génial... chapeau bas... c'est terrible

On a un point en commun... les powertrax attendent c'est bien triste

Bon allez, des news.

Tout d'abord, question pièce en commande :

- La grosse commande des USA est enfin finalisé. Elle devrait prendre le bateau dimanche 25 mars, arrivée prévu debut mai :emb:
- j'ai, en fin de compte, passé commande pour un kit embrayage neuf : Exedy Sports Tuff, même si celui d'origine était encore acceptable, tant que j'y suis
- Passé commande d'un mano de pression de turbo, et d'un de T° échappement

En attendant , je continu le remontage du bloc moteur.

Remise à neuf du thermostat + sonde T°




J'avais une petite fuite sur ma direction assisté, donc remise à neuf



Le kit



Démontage de la biellette pendante



et fin des opération IMPOSSIBLE de démonter cette p...n de biellette. J'ai chauffé (au décapeur thermique), laissé 2 jours avec du dégrippant, j'ai tapé, cogné, araché .... pas moyen. J'ai donc acheté un autre dégrippant, et je verrais bien

En attendant, changement des silent bloc de support moteur



Remontage de l'alternateur avec durites neuves



Récupération des injecteurs pointe neuve



Changement des courroies, réglage des culbuteurs, remontage des pièces repeintes ...... tindingg



Vous aurez remarquez que les bac derrières le bloc sont quasiment vides , ça sent la fin ...

mteva a écrit:
Démontage de la biellette pendante



et fin des opération IMPOSSIBLE de démonter cette p...n de biellette. J'ai chauffé (au décapeur thermique), laissé 2 jours avec du dégrippant, j'ai tapé, cogné, araché .... pas moyen. J'ai donc acheté un autre dégrippant, et je verrais bien

Si la chauffe ne marche pas, essaye le congelo, 2 jours et dès que tu le sors tu ré-essaye avec l'arrache, des fois ça le fait...

Ouhhh je vais te présenté Elo, moi (ma femme), elle va être super contente, elle serait capable de me cuisiner un "Maa tinito à la billette pendante"

Mais bon si j'y arrive pas, j'essayerais

mteva a écrit:Ouhhh je vais te présenté Elo, moi (ma femme), elle va être super contente, elle serait capable de me cuisiner un "Maa tinito à la billette pendante"

Mais bon si j'y arrive pas, j'essayerais

Rhooooo bien emballé dans un double pochon poubelle et un bouquet de fleur, je suis sûr que ça passe tout seul

le constat est clair le plus vieux truc qu'il y aura dans le Toy c'est toi Teva...

Désolé...mais je vois rien d'autre

Qu'est-ce qu'ils sont insolant les jeun's de nos jour !!!

salut Téva,

je regarde ton boulot depuis le début,
si je peut me permettre,pour la partie carrosserie,
quand tu refait tes bas de porte , tu est allé un peut
vite a la découpe il faut d'abord refaire la partie intérieure
et seulement apres la partie panneau de porte,ça te
permet de conserver la forme de la porte.

en tous cas,respect pour ton boulot,mais une question
tu n'est pas en train de nous faire un Toy de L'anse Vata

vive la terre rouge

jprange92 a écrit:salut Téva,

je regarde ton boulot depuis le début,

Merci

si je peut me permettre,pour la partie carrosserie,
quand tu refait tes bas de porte , tu est allé un peut
vite a la découpe il faut d'abord refaire la partie intérieure
et seulement apres la partie panneau de porte,ça te
permet de conserver la forme de la porte.

Merci pour le conseil, c'est toujours bon à prendre. Mais c'était tellement tentant . En tout cas, je devrais bientôt reprendre la carrosserie, donc tout les conseils seront les bienvenus

en tous cas,respect pour ton boulot,mais une question
tu n'est pas en train de nous faire un Toy de L'anse Vata

vive la terre rouge

Non, je le refais juste pour le revendre, et m'acheter un d'jeep

Sinon, t'inquiètes, cette année se sera Poindimié si Mickael remet ça, la Pourina si le club double pont le refait, et .... le big défi des jeepers qui est entrain de se mettre en place

Ca y est, ce matin, j'ai enfin réussi à démonter la biellette pendante de la direction assisté :diable:

Depuis 4 jours, je frappe, arrache, chauffe , dégrippe cette biellette, mais rien pas moyen de la faire sortir, et grâce à une astuce d'un forumeur , ce matin, c'est désacouplé

L'astuce : faire un cordon de soudure autour de l’œil de la biellette.

Bon c'est peut-être parceque je dégrippe depuis 3 jours, mais j'ai juste eu à faire un point de soudure (3.15 mm à 150 A) et bing blame la biellette est venu (elle était toujours en contrainte avec l'arrache)






Je vais pouvoir bossé dessus aujourd'hui

Bon ben pas de "Maa tinito à la billette pendante" au menu alors !

Bon ben je me suis gourer dans la commande de mes pièces, ca n'est pas le kit de réfection du boitier de DA, mais de al pompe de DA . Donc tant que c'est démonté, j'ai commandé le bon kit

Travail du jour. N'étant pas pleinement satisfait de la mise en peinture du châssis, j'en ai repassé une couche . Grosse couche bien grasse d'aprêt époxy + peinture PU

aprêt



PU



Aprêt



PU



Là, j'aime bien. Je pinaille surement, mais j'ai la conscience tranquille :diable:

Arrête l'aprêt ça fait venir les nuage...le Pu amène le soleil...

apret la PU le soleil...

Peter-Pan a écrit:Arrête l'aprêt ça fait venir les nuage...le Pu amène le soleil...

apret la PU le soleil...

A 01:22 tu fais le philosophe ! Faut que tu me donnes la recette

Mais non tu ne pinailles pas Teva. Vu le travail que ça demande de tout désosser, vaut mieux être pleinement satisfait avant de remonter.

Pas mal l'astuce du point de soudure pour dilater la pièce

C'est pour dilater ? Pourquoi pas chauffer au chalumeau dans ce cas ???

quand ça veut pas rentrer (ou sortir) y a que deux solution, soit chauffer, soit lubrifier . J'ai lu ça sur un forum qui ne parlait pas mécanique

fredo a écrit:C'est pour dilater ? Pourquoi pas chauffer au chalumeau dans ce cas ???

quand ça veut pas rentrer (ou sortir) y a que deux solution, soit chauffer, soit lubrifier . J'ai lu ça sur un forum qui ne parlait pas mécanique

Je pense que le chalumeau diffuse plus la T°. Et en plus chez moi j'ai un poste à souder, mais pas de chalumeau.

Bonne grosse journée aujourd'hui.

Donc re peinture des ponts + traverse de boite de vitesse. Même résultats que le châssis, j'adore

Protection de l'intérieur du châssis avec du produit spécial corps creux. Produit très liquide au début, mais au bout d'une heure ne colle plus au doigt. J'ai passé 2 litres, je pense qu'il sera bien protégé mon châssis

Nettoyage de l'ensemble BV BT




Déplacement de la caisse pour laisser la place au châssis (vraiment pas facile de faire ça à 2 ). Mais on y est arrivé.



Comme ça, le châssis est prêt pour le remontage : Lame, ponts, différentiel, moteur/BV/BT. N'ayant plus de roues, l'ensemble devra attendre Mai (et l'arrivée des nouvelles roues :diable: ) pour bouger.

Objectif de demain :

Remonter le nouvel embrayage (rose ) ça mérite des photos, ré accoupler le moteur et la boite de vitesse, et le WE sera terminé.

[quote="mteva"]

fredo a écrit:
Je pense que le chalumeau diffuse plus la T°. Et en plus chez moi j'ai un poste à souder, mais pas de chalumeau.

Offre un chalumeau à ta femme, dis-lui que c'est pour faire de délicieuses crèmes brulées

Sinon tout s'est bien accouplé (je parle du moteur - BV - BT) ?

hélas, non.

Tout ça à cause de la pastille de désablage de l'arbre à came qui n'est pas bon. J'en ai fait racheter une chez AFT (sur Néa) mais toujours pas bon. Je descends Lundi / Mardi j'irais faire le tour des rectifieurs de moteur.

Ca commence à faire pas mal de choses en attente (changement des joint du circuit de clim, attente des pièce pour réfection de la direction assisté, pastille pour accoupler le moteur, ....)

En attendant j'avance sur les autres postes :
-fabrication du collecteur d'échappement
- fabrication du tourne broche pour faire tourner la caisse pour y travailler sereinement.

bon ben on continue quand même

Changement du roulement en bout de vilebrequin. Obliger de "feinter" pour le sortir. J'ai fabriqué une griffe. Sinon, il était aussi possible de souder un écrou sur la bague intérieur puis vis une vis pour faire arrache



Le nouvelle embrayage



Aujourd'hui réalisation du tourne broche. Étant souvent seul à bosser sur le Toy, il fallait trouver un moyen qui soit pratique et qui me facilite l’accès à toute la caisse.

Réalisation des trois points d'attache



Un tube d' 1"1/2 pour la broche. Mise à niveau de la caisse et de la broche (afin d'équilibrer le tout)



Et voilà, super efficace, la caisse tourne sans efforts, seul regret, les fûts ne sont assez haut, je ne peux donc pas faire un tour entier. A voir si cela et vraiment embêtant . Un coup de Karcher plus tard



Voilà pour le travail d'aujourd'hui. Sinon j'ai reçu mes 2 manos, turbo et T° échappement :diable:

Eh mais tu gères la cacahète l'ongulé !!!

Black toy a écrit:Eh mais tu gères la cacahète l'ongulé !!!

Merci, mais c'est pas comme adapter un autre moteur sur une caisse d'origine

Sinon, j'espère que Moana trouvera un bête à mettre sur le tourne broche une fois la caisse reposée

Travail du jour. Juste qq heures , mais je suis content du résultat. Heureusement qu'un sympa forumeur m'a prêté un MIG.

J'ai donc repris le travail de carrosserie, mis de coté car pas satisfait du travail en soudant à l'arc.

Donc reconstruction de la porte coté passager



Je vous rappel avant :







Après :



L'avantage du MIG, c'est que ça chauffe pas, ou peu. Donc pas de trou dans la ferraille . L'inconvénient, mais qui ne résulte que de mon manque d'expérience, c'est que mes soudures à l'arc sont plus belle. Là ca ressemble à des gros pattés , donc gros boulot à la meuleuse. MAis je suis content, ça avance.

La suite. Bon je commence à mieux maitriser le MIG. Les soudures sont moins vilaines

Bouchage du trou du bas de caisse (bon le tourne broche aide bien quand même)



Préparation des trous coté conducteur



Donc découpe des gouttières des ailes



Rebouchage de tout ça

En tout cas le résultat est là.. encore un nouveau défi relevé..

J'ai beau suivre le projet jour par jour je suis toujours autant sur le c.l

C'est génial et j'espère que tu t'éclates toujours autant...

pour la broche garde la pour le baptême de ton joujou car je pense que si tu fêtes ça on sera nombreux autour de toi

fonce...

Peter-Pan a écrit:En tout cas le résultat est là.. encore un nouveau défi relevé..

C'est ce que je me dis aussi

J'ai beau suivre le projet jour par jour je suis toujours autant sur le c.l

C'est génial et j'espère que tu t'éclates toujours autant...

Toujours autant, surtout que la phase peinture arrive à grands pas

pour la broche garde la pour le baptême de ton joujou car je pense que si tu fêtes ça on sera nombreux autour de toi

fonce...

Ca je l'espère ....

Je profite d'un bref moment de connection pour admirer ce travail

...... rien que d'imaginer l'effort fournit, je me sens fatigué

On continue sur la carrosserie.

Montant de pare-brise

Avant



Après



Beaucoup de temps passé à découper, ajuster (recommencer )les différentes pièces.

Coté porte

Avant



Après



Plus rebouchage de tout les trous. Ouf plus de rouille perforante

On a aussi commencé à ré-assembler le châssis



Bonne journée, super content d'avoir pu reconstruire le montant de pare-brise, merci le MIG

Travail d'hier.

Décapage de la caisse. Brosse métallique + disque à lamelle



Couche d’ apret (1 litre)



Couche noire satiné PU





Grosse grosse journée, mais vraiment content que se soit fait.

Demain je passe une couche d'anti gravillons.