Prepa v2.0

Bah, heureusement que je suis parti, j'aurai été obligé de faire encore mieux, encore plus haut..............

MAis je crois que c'est pas possible!!!!!!!!!

TRès beau boulot Charles et très belle Jeep maintenant, y a plus qu'à voir si ca roule toujours

Elle n'est pas si haute que ça, 4,5" de rehausse.
Si le kit avait été dispo, je n'aurai même fait que 3" de rehausse, la tendance est au LCG (Low Center of Gravity) : grosses roues mais peu de rehausse pour plus de stabilité en TT.

Elle roule, pas de problème (mais sans amortisseurs arrières).
La vraie question est : est-ce qu'elle passe ???

sur que ça passe mal

de la couille

bande de jaloux...........

Salut la foule,

Enfin une jeep qui va peut etre impressionner mon range

vive la terre rouge

Elle fait combien en largeur maintenant?? Parce que avec mes 2 bons mètres de large avec le chevrolet, il y a des endroits où ca se passe pas...

Max c'est ta benne qui gêne....

Elle fait environ 1,90m de large, soit 16cm de plus que d'origine. Et moins de 3,80m de long.
Ajouter à ça un rayon de braquage de folie (soyez pas jaloux les Land), ça devrait encore pouvoir trialiser un peu...

Sinon j'ai maintenant près de 100" d'empattement

Voilà pour les chiffres, vivement les sensations

jeep'aholic a écrit:Elle fait environ 1,90m de large, soit 16cm de plus que d'origine. Et moins de 3,80m de long.
Ajouter à ça un rayon de braquage de folie (soyez pas jaloux les Land), ça devrait encore pouvoir trialiser un peu...

Sinon j'ai maintenant près de 100" d'empattement

Voilà pour les chiffres, vivement les sensations

C'est bien, tu te rapproche des caractéristiques d'un cherokee.

Je crois que malheureusement t'as raison Fredo : une autre caractéristique des Cherokee, c'est qu'on peut rouler avec seulement quelques jours dans l'année, snif.

Bon j'ai quand même fait une balade citadine aujourd'hui pour faire tourner la bête. Impressionnant la réhausse + les 37". C'est haut !!!
A la différence du Compass, les gens restent dans leur voie en face

Premier tour de roues avec les Krawler :

Top top top

Je trouve ça super beau....

Super boulot Charles...

je sais qu'il y a de la réflexion, de l'étude, du temps... et quelques billets ... mais c'est vraiment un très beau projet.

As-tu finis ?

J'veux voir ça Tu viens avec le week end prochain ????

J'aurai vraiment bien aimé venir avec mais j'ai toujours pas reçu mon kit de frein à disques, donc pas moyen de monter les amortisseurs arrières.

Limitation à 50km/h de rigueur et en 1ère sur les dos d'ane

C'est bon ça le fait (pour là où on va)

JE L'AI VU EN VRAI

Le rêve de tout Jeeper

L'arme absolu. Magnifique . Dessous, il n'y a plus grand chose d'origine, mais alors c'est bien fait . Tout est nickel. Du très très beau travail. ça à l'air vraiment costaud, c'est blindé de partout. La garde au sol est impressionnante sans pour autand être démesuré, tout commes les roues qui ne font pas "disproportionnées" malgrès leur 37" de diamêtre.

A coup sur une des meilleurs prépa du territoire

Vivement les essais sur le terrain.

C'est quoi ces privilèges de MODO....

Pourquoi nous on a pas le droit à une tite visite....

Ou alors Charles tu as oublié les autres jeepers dans ton mailling...

En tout cas sur les photo c'es GEANT.....

Y a pas eu de mailing. J'ai juste été "sauver" des pièces avant que ça parte à la décharge, et récupérer des pneus en 33" pour voir si "ça le fait" sur mon Cherok.

Mais t'as raison, ça mérite un apérojeep, une prépa pareil

Choueeeetttteeee Peter,
on peut casser on a pleins de pièces de rechanges now
Achetez des TJ les mecs...

y a des news côté disques de frein arrière et amortisseurs ???????

J'ai pu récupérer mes demi-arbres de roues avec les nouvelles plaques de maintien samedi matin.
Du coup j'ai bien avancé sur les freins.

Au bout du tunnel, j'ai vu la lumière :


Bon ce n'est qu'un tube de Dana 44


La flasque et les machoires pour le frein à main. Le demi-arbre en cours de graissage (ça aurait bien plu à Moana ça !) :


Pour la petite histoire, les 2 demi-arbres renforcés n'ont pas tout à fait la même longueur. Je l'ai bien sûr découvert une fois le côté gauche terminé... Le droit ne rentrait pas à 1cm près seulement

La pénétration est facilitée par une bonne lubrification (du calme Pascale, c'est de la mécanique) :



Un petit réglage de l'espacement des machoires et hop, le rotor :



Pour finir, l'étrier et le câble de frein à main :




Il me reste encore les lignes de freins à terminer puis le nouveau répartiteur de freinage à installer.
Je prends mon temps pour les freins, c'est quand même important

Ce qui est bien c'est qu'avec toutes les pieces d'origine que tu met au rebut, il y a de quoi se monter une nouvelle TJ presque complète.

Au fait tu me dis quand tu veux que je t'envoi les "encombrants" pour te débarrasser un peu.

A quand le montage d'un V8 ???????
(c'est juste pour récupérer le 2.4L .lol.)

Allez bon courage et tiens nous au courant pour le baptême (du feu) de ton beau bébé.

nb : les freins, c'est pour les lâches

Ouh là, et le développement durable alors
Je ne jette pas mes pièces d'origine, je les vends, je les donne ou alors, au recyclage.

Toi par contre tu préfères vraiment les pièces d'origine. C'est Laurie qui va monter le blocage et les arbres renforcés ou quoi. Pffff, c'est mou les propriétaires de Cherokee

Pas de V8 au programme, trop lourd, trop gourmand, couple haut dans les tours et puissance exagérée pour nos terrains de jeu et nos routes. A part le bruit et les démarrages boulette en ville, bof.
Par contre le bon vieux L6 avec stroker 4.7L, ça oui. 250cv et 100% du couple au ralenti, c'est dément en 4x4 !!! Mais je me fais du mal

Souvenez-vous fin décembre, ma prépa aurait dû être terminée mais à cause de ces maudits freins à tambours, je ne pouvais pas souder les supports inférieurs d'amortisseurs :



Après remplacement d'une bonne partie du circuit de freinage, voilà qui est aujourd'hui résolu. Tadam :



Ca m'a occupé une petite partie de la semaine cette affaire car quasiment tout était sur mesure :

- Silent block à remplacer :



- Support à meuler pour épouser l'extrémité du dana44 :


- Pointage et soudage chez Pacific Welding à Nouville :


- découpage des protections d'amortisseurs, car ça frottait avec le pneu et le câble de frein...


Piou, c'était du boulot l'air de rien. Demain, je termine les réglages et... séance d'essai

jolie jolie

Pfiuuuuu !

ça a l'air d'être vraiment "au millimètre".

C'est toi qui a meulé les support d’amortisseur ?

Pacific welding ? T'as trouvé ça comment ?

Impressionnant en tout cas

Vivement les tests

Ouep, c'est moi qui ai meulé les supports. Au millimètre : reglet, pied à coulisse et inclinomètre.
Je suis sûr que je peux t'enlever une carie avec ma disqueuse maintenant, on essaie ?

Un collègue et des voisins connaissaient bien Pacific Welding. Sa carte de visite est plutôt pas mal, il assure !

Voilà, la rehausse est complètement installée. Petit test de débattement :

Au repos :


En extension :


En compression :


De l'extérieur, c'est assez sympa à voir :





Voilà, il reste maintenant à la fiabiliser car elle n'a jamais réellement roulé depuis... novembre

C'est absolument magnifique


Bon je me rends pas bien compte pour le débattement. Faudrait voir sur un obstacle.

Par contre y a un truc qui me choque un peu. Je t'en reparle dans 5 Minutes.

Voilà ma petite remarque. C'est pas pour critiquer, hein ! C'est top beau et j'aimerai bien en être là. Mais ça me parait bizarre :



Bon après tout, c'est que le cable de frein à main. Un accessoire, en somme...

Sinon j'adore . Si y moyen de faire un petit test cette semaine, je veux bien venir venir jusqu'à Nouméa. Y parait qu'il y a aussi un Cherokee 4.0L et un Porche à essayer

Tu as très bien vu Fredo, le câble touche lorsque le frein à main est tiré (mais pas en roulant). C'est pour ça que j'aie découpé les tubes supérieurs de protection des OME. En testant les débattements chez le soudeur, j'avais encore ces tubes de protection et ça a arraché la gaine d'étanchéité du câble de frein à main quand on a baissé la voiture. J'en commandé vite fait de nouveaux câbles.

C'est le seul chemin possible pour le câble. Je crois que le kit de recul du pont arrière n'a pas dû être beaucoup testé en 4.5" avec ces amortisseurs (OME), il se vendait surtout en 6" (amortos Bilstein, plus étroits).

Désolé pour la semaine prochaine mais je reprends le travail et quelque chose me dit qu'il va falloir que j'oublie la Jeep jusqu'au week-end

Et alors, toujours pas une petite photo de la bête en action ???????????

Ah j'ai compris En fait elle roule pas C'est juste pour faire joli

Sinon trouve un truc dans Nouméa pour grimper dessus Je sais pas moi, un trottoir, une bite d’amarrage, une Porshe.....

soyez cool elle arrive a la fin du mois.... j'en dors plus... elle est restée toute la semaine dans mon garage... trop dur...

Promis je mets le champ au frais... mais je prends pas le volant...

Quelques photos de ce week-end (pas de T-shirt mouillé...) :

Un peu de hauteur :


Oups, je suis tombé :


Et hop :


Bon maintenant que le show est passé, ça vous dit de vous préparer pour la Pourina le week-end du 14 juillet ?

QUESTION TECHNIQUE :

Les arbres de transmissions renforcés :

à l'avant, il existe deux modèles d'arbre renforcé (et même trois mais je nous fais grâce du modèle à 27 cannelures) :

- le modèle à 30 cannelures côté différentiel et 27 cannelures côté roues

- et le modèle à 30 cannelures côté différentiel et 30 cannelures côté roues.

Ce dernier modèle nécessite aussi de remplacer ça :


ça s'appèle un "30-Spline Outer/Unit Bearing Upgrade Kit" et ça coûte 575 $

et pour les véhicules d'avant 1999, il faut dans ce cas aussi remplacer les " Brake Rotor Front" (disques de frein ? ) à 68 $ l'unité.

Alors je voulais savoir quel option tu avait choisi pour ton V2.0 ??????

J'ai l'option 30/27 cannelures pour la simple raison que le "30-Spline Outer/Unit Bearing Upgrade Kit" n'existait pas à l'époque.

Mince, va falloir que je fasse l'upgrade avant de chausser du 40"

hahaha...laisse tomber ...

J'ai fait comme toi.....mais juste parceque 600 $ de plus.....ça fait mal

l'upgrade, ce sera pour quand un arbre de roue cassera (s'il casse )

Un peu d'allègement aujourd'hui.

J'ai supprimé la platine de treuil (env. 8kg en porte-a-faux) pour la remplacer par des supports de fairlead soudés directement sur le pare-choc (qui possède déjà les trous de fixations de treuil).

Un des deux supports fraichement soudé par Fredo (non, je déconne LOL) :



Résultat final in the sunset :

C'est quoi encore le carton Mopar qui est derrière ? Hein c'est quoi ?

des slips Mopar

pour petit durite et grosse fuite

T'es bizarre Moana

Dans ce carton Mopar, il y a.... des bouteilles de bière (vides). Pour ceux que ça intéresse : http://annonces.nc/#12#318093

jeep'aholic a écrit:Un peu d'allègement aujourd'hui.


Un des deux supports fraichement soudé par Fredo (non, je déconne LOL) :

t'as raison j'aurai soudé ça plus proprement

Bon les Jeepers s'activent, les (p)réparations reprennent, même le Double Pont met des T-Shirt Jeep. Il se passe quelque chose...

Il fallait réagir, j'ai donc décidé de monter des... plaques de maintien de ressorts arrières

Un concentré de haute technologie, plaques gracieusement fournies par Teraflex, fraisage réalisé avec mes petite mimines :



Ensuite un p'tit trou là où je pense (pour les mécaphiles bouraillais, je précise que la substance liquide est de la cire corps creux) :



Et voici le résultat final :



Ça empêchera les ressorts de taquiner les durites de freins lors de la prochaine Pourina

Bon les Jeepers s'activent, les (p)réparations reprennent, même le Double Pont met des T-Shirt Jeep. Il se passe quelque chose... Suspect Suspect Suspect

Tu devrais être content

Ben ça

Bon tu relances les dossiers qui trainent mais tu en es où toi ?

Les tube fenders.... l'arceau.... allez donne un peu d'info... tes réglages les différents tests..

Tu laches rien...

Peufff c'est vraiment trop injuste

Je commence à croire que Moanna et toi êtes partis sur une île déserte...

Aucunes nouvelles des deux côtés..

J'attends des vacances pour m'attaquer à ça mais pas possible pour le moment, et les week-ends d'août sont tous pris...

On verra en septembre pour du lourd