Moteur qui caffouille

Salut,

Après avoir passé des heures à étudier le manuel de diagnostique et fait toute une batterie de tests et avant d'aller chez le mécano, j'en appelle à vos conseils :

Le 2.5L essence de Mud Max pinaillle :

Après avoir démarré normalement et roulé normalement quelques minutes, si je reviens au ralenti (stop, feu rouge...), au moment d'accélérer, il cale net. Il redémarre difficilement et une fois redémarré, je dois accélérer comme un malade et rester dans les tours pour qu'il ne cale pas à nouveau.

Je pense à un problème d'arrivé d'essence.

La pompe à essence fonctionne et débite bien (apparemment)
le filtre à essence est clean
l'essence arrive bien à la rampe d'injection
les injecteurs, testés à l'ohmêtre, ont l'air ok
j'ai testé toues les sondes à l'ohmêtre : RAS
les bougies ont été changées
le filtre à air aussi

En revanche : le pas à pas et l'entré d'air sont vachement gras (encrassé par les vapeurs d'huile du reniflard ? ou par une sorte de suie noire d'origine inconnue ???)

la sortie d’échappement est très noire, encrassée comme jamais

ça pue l'essence (peut être mal brulée, mélange air-essence trop riche ?)

je consomme deux fois plus que la normale.

bon enfin bref, je livre un peu toutes les infos en vrac, ma motivation à approfondir le diagnostic commence à faiblir et je m'interroge sur l'orientation à donner aux recherches, alors je prends tous les conseils avisés.

PAS DE PLAISANTERIE SUR CE POST MERCI

fredo a écrit:PAS DE PLAISANTERIE SUR CE POST MERCI

Même pas une petite sur ta passion des moteurs ?

Est-ce que tu as des voyants ou des codes d'erreurs ODBII ?
Est-ce que ton catalyseur n'est pas bouché ? (Ne t'amuse pas à le déboucher à coup de barre à mine, c'est très toxique)

Sinon il faut effectivement nettoyer la pièce qui contient le papillon d'admission d'air. En anglais c'est IAC pour Idle Air Control, c'est "normal" qu'il s'encrasse ainsi et ça pose des problèmes de combustion (il contient une sonde), le moteur tourne mal à bas régime.
Ne pas mettre de degreasing !!! J'avais nettoyé le mien au kerdane je crois. Tape "IAC cleaning" sur google.

Si ça ne suffit pas, faut voir a changer les câbles d'allumage si ce n'est pas déjà fait, ça fait parti du carnet d'entretien. J'avais des problèmes de moteur qui ne tournait pas rond, j'ai changé les bobines et les câbles d'allumage et ça a tout résolu

Ok merci.

j'ai vu ce message après avoir nettoyé le pas-à-pas (IAC) et je confirme que ça marche beaucoup mieux......mais c'est pas parfait. Encore un petit cafouillage par moment, je continue les recherches du côté des filtres (air, essence), bougies qui doivent s'être encrassée comme tout le reste, bobine (cables changées il y 4 ans) et autres ..... mais ça va déjà mieux.

j'ai vu un grand cherok V8 HEMI à vendre mais j'ai pas d'sous
(et aussi un JK unlimited RUBICON )

j'ai vu un grand cherok V8 HEMI à vendre mais j'ai pas d'sous
(et aussi un JK unlimited RUBICON )

On a écris pas de plaisanterie.... faut respecter les règles

j'ai remplacé le filtre à air bien pourri et mis une dose de FUEL DOCTOR dans le réservoir.

Ca marche beaucoup mieux mais il y a encore un petit "trou" en reprise d’accélération à bas régime

Comment on fait pour contrôler une bobine d'allumage ?

Aucune idée, j'avais lu que sur mon modèle les bobines d'origine (j'en ai deux) étaient sensibles à la chaleur et pas top.

Donc j'ai remplacé par de l'aftermarket direct : bobines Screaming Daemon et cables Live Wire

https://east-coast-jeep-club.forumactif.com/t169p600-qu-avez-vous-fait-pour-votre-jeep-aujourd-hui?highlight=allumage#7297

ok je vais regarder ça. J'ai encore calé sur le retour du taf et ça fais jamais bon effet de caler au milieu d'un carrfour au heures de pointe dans Néa

On m'a aussi conseillé de regarder du coté de l’allumeur et d'y pulvériser une sorte de graisse pour circuits électroniques pour la dissipation de la chaleur. J'ai pas eu le temps et je ne sais plus où en trouver (magasin spécialisés en électronique informatique ?)

En revanche je suis passé chez Loupias et son appareil de diagnostique indique un défaut des sondes à oxygène.

Des neuves sont en commandes....

Alors comme ca le vieux vert fait ca tete.
tu c'est pour ma je crois que c'est ton DELCO qui décone, moi ma polo faisait pareil elle rouler bien ,et a des moments qu'on tu t'arreter elle caler est avait du mal a redémarer. essaye de voir ca!!